央媒看河南|货运站里的追梦人

  • 日期:07-22
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[特写]

美丽的“空气之路”是许多追梦者不懈的努力。郑州机场第一货运班就是其中之一。

货柜是货轮保证的重要组成部分。董事会看似不显眼的体力工作实际上是一项不简单的技术任务。板面应横平竖直,棱角分明,不歪斜,网格不宜过大,松紧适度。绳子取下后,货物不会掉下来。不良群体不仅浪费时间,而且影响飞行安全和经济损失。

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郑州机场直到2005年才开始有“货运”的概念。当时物流公司的租船业务比较分散,相关业务由企业自行完成。2008年汶川大地震后,大量救援物资通过货运包机从郑州机场运往灾区。当时,8架货机的货物超过600吨。由于员工不操作,拆除安装了多套好的板子,各机关职能部门的员工一起打仗,努力工作了10天。”我没想到货船会这么复杂。这件事使我们很感动。我们必须组建自己的专业支持团队和人才!”河南航空货运发展有限公司副总经理吴子斌说。

当时,货运业务不是主要业务。货船支援队的建立纯粹是自增压的。更难找到人。当时,机场里没有人在货运集团董事会工作。吴子斌听说一个叫王勇的年轻人联系了货轮公司,但王勇却在机场夜市做餐饮。生意很兴隆。吴子彬两次去医院,都懒得张嘴。第三次他终于洗头了。说到我自己的想法,我没想到王勇答应过要非常快乐地下山:“太好了!我喜欢干货线!”他们还和船长一起打电话给那些在野外工作的人,要他们拿货物,最后又聚在一起。18人。

这非常苛刻。他们只接受短期访问,不接受学习。揉揉软硬的王勇自告奋勇地互相打手。为了不给对方带来任何麻烦,他们根据当地机场的运营时间在中午进入航站楼,并一直呆到晚上九点钟。他们带来自己的面包,担心他们不会被允许进入作业现场。

功夫不在意。十八个人练习了各种各样的艰苦工作。董事会成员的速度超过了许多大型机场的速度。在最初阶段,每个人都有几个职责,如装卸货机,货物装配板,叉车驾驶等。每个人都要切断细节并制定操作规则。由于当时基础设施不完善,许多个性化创新被迫淘汰,使郑州机场发挥了自己的优势。

机会是为那些准备好的人准备的。 2012年,郑州机场制定了“货运第一,客货第一,国际第一,带内;干一,公交铁路集运”的“三个第一”枢纽发展战略,促进了机场货物运输的快速发展。容量。从最初的18人到近1000人的货运保障规模,统计,装载,装卸监督,岗位职责进一步细化。

近年来,郑州机场运载了海豚,羊驼等特种货物。通过自主创新,郑州机场不断刷新超长,超重货物保证的记录,成为国内货运代理经营特种货物的首选机场。

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今年3月,应全球最大的空中服务和货运服务供应商SWISSPORT的邀请,郑州机场将王勇和另一位业务骨干王磊送到日本东京成田机场进行了73天的商务交流和指导,包括货场现场操作。郑州机场的快速发展,从各地的学习艺术到出口经验都体现在国外。

大量的斗争者让郑州机场的货机飞起来,让中原腹地张开翅膀,飞得越来越远。 (记者李玉洋)

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