神龙汽车跌下神坛,裁员人数超过4000人,十年时间重回原点

  • 日期:08-23
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  神龙汽车总部

  神龙法系“陨落”,裁员超4000人

  法系“陨落”,一厂变卖,神龙汽车裁员人数超过4000,这是近几天有关武汉,乃至整个汽车工业最热的话题了。

  神龙汽车跌下神坛似乎在意料之中却又在意料之外,从武钢和宝钢重组合并开始,就意味着国企重工业日子不那么好过了,特别是改革开放30多年来的支柱产业,从房地产的疲软姿势就可以看得出来。但又没有想到来的那么快,长安福特还是挣扎中,神龙法系却已经坚持不下去了...

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  网传内部裁员文件

  据了解,为了稳定大局,团结一致的目标,这次神龙汽车采取的是歇工、人员分流的方式“减员”。据内部文件显示,目标是2019年底从8000人缩减至5500人,到2022年缩减至4000人,此后保持稳定。并且将武汉一厂搬迁至武汉三厂,原一厂用地变更为商业用地,以改善现金流短缺的困境。

  十年时间重回起点,半年仅卖6万辆

  神龙汽车自1992年成立以来,经历了27个春秋,曾凭借雪铁龙富康与大众捷达、桑塔纳组成了国内私家车的“三剑客”,在21世纪初那也是辉煌过的。

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  近10年神龙销售数据

  不过,查阅神龙汽车最近10年的车辆销售数据,不经让人感慨,曾经的“三剑客”如今却悄然退场。据统计,从2009年开始,神龙汽车销量一路攀升,从年销售27万飞跃到2015年的71万辆,达到巅峰时刻。

  不过从2016年开始,呈持续下滑趋势,三年多时间从70多万又跌至十几万,2019年上半年仅销售6万辆,亏损25.32亿。

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  神龙汽车旗下品牌

  内忧外患,神龙汽车难以维计

  2019年初神龙公布的上半年销量目标为23.5万辆,但实际仅完成了6万辆,仅完成任务的四分之一,这让本就亏损的困境进一步加剧。

  利润和销量的不理想引发蝴蝶效应,内部动荡,高层变动,中法股东双方的相互指责,中方认为是产品和技术存在明显短板,而法方则指责中方渠道和营销不给力...这让本就亏损的神龙雪上加霜,缩减规模和人员实属无赖之举。

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  神龙堆积如山的库存车

也加剧了神龙的裁员减产,从《2019年上半年中国汽车市场产销量情况》我们可以了解到。

  1-6月,国内汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆,产销量比上年同期(2018年上半年)分别下降了13.7%和12.4%。如今的汽车市场并不乐观,正进入一个洗牌的新阶段,加上新能源和国产品牌的逐步崛起,合资品牌如果不重视市场和用户体验,今天可能是法系的神龙跌下神坛,明天可能是美系的长安福特被用户遗忘...

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